我國船企推出多型新研發(fā)船型產(chǎn)品

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

近期，我國船舶企業(yè)及科研院所相繼推出多型新研發(fā)船型產(chǎn)品，并獲多方認(rèn)證。

中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院五款精品船型獲頒AIP證書

近日，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計研發(fā)的五款精品船型獲原則性認(rèn)可（AiP）證書。

180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運(yùn)輸船獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿(mào)易而開發(fā)的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率控制為0.1%，單個球罐容積達(dá)到4.5萬方。

      12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發(fā)的AIP證書。其裝載達(dá)到12800輛標(biāo)準(zhǔn)車，采用先進(jìn)的綠氨燃料動力系統(tǒng)，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達(dá)到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數(shù)量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

150000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）獲得ABS頒發(fā)的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機(jī)，單螺旋槳驅(qū)動，是目前世界上研發(fā)的具有最大貨艙容積的液化乙烷運(yùn)輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護(hù)系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。

32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機(jī)單槳推進(jìn)，配備氨雙燃料主機(jī)，滿足無限航區(qū)要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設(shè)有2個材料為碳錳鋼的C型獨(dú)立液罐，每個艙容約6000立方米，續(xù)航可達(dá)18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。

36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發(fā)的AIP證書。該船為遠(yuǎn)洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機(jī)，載貨能力強(qiáng)大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設(shè)有兩個C型氨燃料罐艙，對應(yīng)區(qū)域的甲板上設(shè)燃料準(zhǔn)備間。

上海船舶研究設(shè)計院三大主力船型獲頒AiP證書

        近日，上海船舶研究設(shè)計院最新研發(fā)的三大主力船型獲原則性認(rèn)可（AiP）證書。

       甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。該型船是聚焦國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段、碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）以及碳稅等要求，圍繞減碳和數(shù)字化開發(fā)設(shè)計理念，在第二代6.4萬噸散貨船船型基礎(chǔ)上，精心研發(fā)的一款符合最新國際公約的綠色環(huán)保低碳散貨船。

由上船院、地中海航運(yùn)（MSC）公司、LR與MAN集團(tuán)共同開發(fā)的氨雙燃料動力8200箱集裝箱船獲頒LR AiP證書。該型船采用上船院研發(fā)設(shè)計的低波浪增阻“S-BOW”直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節(jié)能導(dǎo)管和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運(yùn)狀況的航速和油耗。配備氨燃料發(fā)動機(jī)和儲罐，采取創(chuàng)新設(shè)計方式，盡可能降低氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統(tǒng)安全可靠，并已通過安全風(fēng)險評估。

由上船院、希臘船東TMS Group、RINA與瓦錫蘭公司共同開發(fā)的氫燃料動力預(yù)留阿芙拉型油船獲頒意大利船級社（RINA）AiP證書。該型船配備2臺液化天然氣（LNG）雙燃料中速機(jī)，在燃油和燃?xì)饽Ｊ较戮鶟M足主機(jī)氮氧化物三階段排放要求，且主機(jī)具備天然氣和氫氣混燒的能力；貨泵采用電機(jī)驅(qū)動，配備高壓岸電、廢熱回收和經(jīng)濟(jì)可靠的配電系統(tǒng)。

中船船舶設(shè)計研究中心發(fā)布碳捕集21萬噸散貨船、氨燃料 MR 化學(xué)品船

近日，中船船舶設(shè)計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了近日，中船船舶設(shè)計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了碳捕集21萬噸散貨船，并獲得LR頒發(fā)AIP認(rèn)可證書。該船具有出色的節(jié)能性能，并采用碳捕集技術(shù)，二氧化碳被儲存在兩個2000立方米的液態(tài)二氧化碳儲罐中。其設(shè)計最大負(fù)荷的70%，理論最大捕集率為100%。根據(jù)船舶航線和減排要求，實際脫碳率范圍為0%至100%。

近日，中船船舶設(shè)計研究中心聯(lián)合勞氏船級社（LR）推出了碳捕集21萬噸散貨船，并獲得LR頒發(fā)AIP認(rèn)可證書。該船具有出色的節(jié)能性能，并采用碳捕集技術(shù)，二氧化碳被儲存在兩個2000立方米的液態(tài)二氧化碳儲罐中。其設(shè)計最大負(fù)荷的70%，理論最大捕集率為100%。根據(jù)船舶航線和減排要求，實際脫碳率范圍為0%至100%。

 中船船舶設(shè)計研究中心還與 BV 船級社攜手推出了一款創(chuàng)新的氨燃料 MR 化學(xué)品船設(shè)計。該船的設(shè)計可根據(jù)不同的貨物需求進(jìn)行靈活配置，適應(yīng)多種化學(xué)品的運(yùn)輸要求。

江南造船推出第二代B型艙圍護(hù)系統(tǒng)

近日，江南造船重磅推出第二代“BrilliancE? II”B型艙圍護(hù)系統(tǒng)。首個搭載第二代“BrilliancE? II”B型艙的船型是150000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）并獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。

該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設(shè)為三艙和四艙制兩個構(gòu)型，“BrilliancE? II”B型艙圍護(hù)系統(tǒng)采用輕量化設(shè)計，可滿足美國水域的吃水要求。

外高橋造船10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲AIP認(rèn)可

近日，外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計的10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲得勞氏船級社原則性（AIP）認(rèn)可。

該船型在雙島設(shè)計的基礎(chǔ)上，提供了甲醇燃料動力系統(tǒng)。采用綠色燃料甲醇作為主要燃料，可實現(xiàn)凈零排放，也可以采用常規(guī)燃油推進(jìn)，完全滿足目前海上航行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。同時該船配置擋風(fēng)罩、扭曲舵、導(dǎo)管等多個節(jié)能措施，優(yōu)化了快速性，在大幅降低燃料消耗、降低運(yùn)營成本的同時減少碳排放。

海油工程張力腿式浮式風(fēng)電平臺設(shè)計能力獲認(rèn)證